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省油为主动力够用 评测马自达阿特兹2.0L

2014/11/21 10:37:02来源: 闽西汽车网

马自达在1800台进口ATENZA试水市场之后,于今年5月份一汽马自达推出了国产的阿特兹,提供2.0L和2.5L两个排量共五款车型,售价区间为17.98万元-23.98万元。马自达6从进入中国市场开始,动型中级轿车的名头逐渐深入人心,“ZOOM-ZOOM”的品牌精髓更是常在车主夸耀自己爱车时出现。如今,马自达6、睿翼、阿特兹新老三代同堂,阿特兹的运动特质更进一步,操控方面的优势在对比迈腾与蒙迪欧的文章中,有着直观的体现。

阿特兹在我们此前的评测,以及与同级别车型的博弈后,2.5L车型得到了所有参与者的认可,而更便宜的2.0L,配置和动力性能方面究竟存在哪些差异,将是本文的重点,关于此前文章中已经有过详细解读的部分,在此仅谈谈我个人的看法,供各位网友参考。更多相关内容,敬请点击下图回顾。

●外观:改变以往迎合气流的设计 线条运用经得起推敲

关于马自达阿特兹的外观,“魂动”这个关键词的出现频率最高,我个人的理解是,它延续了马自达的运动诉求,但改变了以往的呈现方式。此前马自达车型的设计一直专注于迎合气流,所以车身轮廓都是十分圆滑的,尽可能疏导空气阻力,但这种方式在视觉效果上没有什么亮点,睿翼就是最典型的例子。

SHINARI和TAKERI两款概念车“魂动”理念的初衷,在最终量产的阿特兹上得到了最大化的保留,仿生学的整车轮廓依旧紧扣运动核心,凌厉的车身线条和转角十分抢眼,却并没有破坏整体造型,视觉效果相比睿翼等老款车型提升明显,这点我个人非常喜欢。对比同级别其它车型,阿特兹的造型可谓独树一帜,这是我个人向网友推荐它时最重要的一个理由。

以上的头灯和轮毂再加上2.5L发动机,换算成钱数就是2.0L顶配和2.5L低配之间相差的1万元,动力部分将在后文详解,关于这1万元的分析,我们也将最后问您呈现。

●编辑点评:马自达在全球范围内算不上大品牌,这反而让部分车型的造车理念更纯粹,马自达6三代产品(马6、睿翼、阿特兹)一直专注于运动就可见一斑。而“魂动”设计理念为阿特兹带来了特点更鲜明,与竞争对手形成差异化的造型,正如上文所说,这正是我个人推荐它最重要的一个理由,给正在年轻和仍在年轻的朋友们。

●内饰:用料与工艺明显提升 设计受全球权威肯定

就我个人观点,如果阿特兹的外观是呈现方式的改变,那么内饰则是告别老款的颠覆。首先,阿特兹内饰相比马自达6和睿翼,用料与工艺方面提升明显,这方面已然成为了与同级别车型对比中的优势项目。

其次,中控台的各部分排布凹凸有致,并且模块之间不是简单的拼接,而是十分流畅的过渡,很好的平衡了视觉上的层次感和整体感。两点综合在一起,成为了阿特兹赢得沃德(WARD)十佳内饰设计大奖的关键,这是全球汽车设计领域分量十足的奖项。

●编辑点评:此前马自达车主吐槽最多的就是内饰工艺,听过类似反馈的朋友现在完全不用担心了,阿特兹的内饰工艺以及用料,对比任何一款同级别车型都毫不逊色。另外,阿特兹的内饰设计真的太赞了,唯一美中不足的就是中央屏幕尺寸略小。

2发动机以省油为核心 可实时切换状态

●动力:可在“省油”与“全力输出”实时切换事实切换

阿特兹搭载马自达创驰蓝天汽油发动机,其最大亮点是能在米勒循环与奥托循环之间切换,即通过电控可变气门正时实现“省油”与“全力输出”两种行驶状态。“省油”的米勒循环适用于平稳行驶、无需大脚油门时,晚关闭进气门,将一定量的油气混合物返还给进气道留作“下次”使用,从而更省油,这代表了创驰蓝天中“蓝天”。

米勒循环与阿特金森循环十分相似,现在丰田混动系统所谓的“阿特金森”可以说就是“米勒”,只不过马自达抢先一步注册了米勒循环的专利。两种热力循环最理想的状态都是中段转速区间,低扭与高转速动力表现先天不足,丰田的解决方案是用电动机,马自达此前一直用机械增压来弥补。

如今的创驰蓝天是利用电控可变气门正时反应灵敏的特性,在加速时快速切换到“全力输出”的奥托循环,此时的效果就跟传统四冲程发动机一样了。而“一样”的另一层含义就是,创驰蓝天发动机相比同类型及排量发动机没有太多优势,足见这款发动机的核心诉求还是省油,网友间讨论最多的高压缩,省油功效远大于动力的提升。

民用车中敢将压缩比设定为13,马自达规避爆燃的方法是:第一,采用缸内直喷技术提高燃油精度,保证喷油的最佳时机。第二,4-2-1独立排气能够降低回压让排气更为通畅,减少气缸内的气体残留。独立排气是动力改装常见的一种方式,只不过在创驰蓝天中迎合省油的作用更大。

●油耗测试:自动启停让停车无怠速 平均油耗7.28L/100km

说了这么多关于创驰蓝天为省油的发动机设定,咱们接下来看看阿特兹2.0L车型实际的油耗表现。共行驶104.6km,平均时速为29km/h,加油量为7.61L,平均油耗成绩为7.28L/100km。另外,自动启停配合制动能量回收,能够从容的应对频繁的刹车与油门,省下了等红灯或堵车时,停车怠速的燃油消耗。

●编辑点评:创驰蓝天汽油发动为了省油独辟蹊径,行驶的大部分时间维持在省油状态,电控的可变气门正时,又能根据驾驶者的需求,变成常规的自然吸气发动机,动力不见得有多强劲,省油却是实实在在的,阿特兹2.0L的7.28L/100km只是一个剪影。

3动力输出线性流畅 高转速区域表现不俗

●动力表现:输出线性流畅 高转速区域表现不俗

正如前文所言,创驰蓝天发动机力求省油,所以最理想的状态是维持中间转速行驶。起步阶段2.0L发动机的低扭表现中规中矩,符合这个排量自然吸气发动机的一般水平,可见这款发动机没有为了省油而过分的限制动力输出。相比一些品牌ECO模式启动前后明显的动力差异,如阿特兹同级别的雅阁,这种顺其自然的控制油耗,能够更好的兼顾车主日常使用中的加速需求。

转速从接近2000rpm开始,动力有着明显的改观,独立排气流畅的声浪,让驾驶者从听觉上也能感受到动力的提升。转速超过2500rpm后,加速变得游刃有余,与低扭表现形成了强烈的反差,这种高转速区域性能的“大变样”,与之前马自达的MZR发动机十分相似,这种特性需要一个熟悉的过程,之后在完成超车等动作时将会变得从容。

阿特兹这款6AT变速箱,具体能够比没有锁止功能有多大提升我们无法量化,不过从实际使用来看,变速箱换挡相当平顺,动力衔接流畅,急加速时的减挡动作也能干净利落的完成。车辆行驶过程中,发动机的转速变化无论是什么速率,动力输出都能成比例的随动,如此线性的表现很大一部分原因来自自然吸气发动机的特性,但阿特兹的创驰蓝天变速箱同样功不可没。

●加速/制动测试:9.71秒破百 39.34米制动成绩可圈可点

如前文所说,阿特兹2.0L发动机在高转速表现出色的特性,在加速测试中得到了直观的体现:速度曲线中,每次加挡伴随而来的转速回落,车速都会减缓提升的趋势,出现短暂的动力疲软期。

从制动曲线图我们不难看出,阿特兹的制动力度分布均匀,虽然有小幅的波动,但加速度能够始终维持在-1上下,为39.34米的最终成绩打下了坚持的基础。

●编辑点评:创驰蓝天发动机的动力对比核心诉求省油,可以说是“不求有功,但求无过”,足够日常使用,却也没有太多惊喜。好在阿特兹这款2.0L发动机够新,比雅阁、天籁及凯美瑞已经服役多年的老2.0L发动机,还是有一定优势的。

4转向精准力度变化均匀 悬挂调校韧性十足

●操控表现:转向精准力度变化均匀 悬挂调校韧性十足

作为创驰蓝天中的“驰”,阿特兹的操控表现可圈可点,电动助力的力度反馈分配均匀,转向精准,灵敏度适中,不像君威那么神经质。同时,创驰蓝天技术四大部分之一的高刚性车身,换来了车身对转向指令较强执行力。阿特兹的悬挂不是单纯的增加避震阻尼,用硬朗来展现运动,而是注重韧性,这一点和锐志十分相似,行驶过程中悬挂的反应灵敏,对路况的反馈也较为直接。

●绕桩测试:驾控从容流畅 平均速度62.6km/h

转向精准、反应灵敏的优点,让阿特兹在桩桶间的穿行十分从容,有一种指哪打哪的感觉。并且,高刚性车身提供了良好的随动性。线性的动力输出,很容易被驾驶者掌控,不会超出可控的范围。悬挂韧性十足的特性,能够对重心转移进行快速的响应。避震的调校不是太硬,但能够拽得住弹簧,有效控制车身姿。

●操控小结:动力并不是评判运动特质唯一标准,阿特兹2.0L的动力一般,但综合上面的所有感受,操控方面绝对是同级别中表现最好的,转向、车身、底盘调校的都不错,放在一起又十分均衡,给人一种激情驾驭并非难事的感觉。

●全文总结:我们先来分析第一页留下的,2.0L顶配和2.5L低配相差1万元如何选的问题。综合本文与我们此前的评测文章,2.5L的低扭更充盈,高速行驶的动力储备更好,相比之下2.0L的动力没有什么惊喜,但足够日常使用。油耗方面,相同的发动机技术、变速箱调校取向,决定因素就只剩下了排量,这就绝不会出现凯美瑞2.5L比其它2.0L更省油的情况了。我个人的看法是,如果对动力不是十分苛求,车辆的主舞台是城市,那么氙气大灯和19寸大轮毂就缺少了一定的实用价值,省下这1万元购买2.0L车型,是个不错的选择。

接下来咱们再看看阿特兹和竞争对手之间的博弈,阿特兹的外观造型抢眼,特点鲜明,这是我个人推荐它的最大理由,同时内饰用料与工艺的提升,以及层次感与整体感兼顾的设计与布局,同级别中很难找到比它更好的了。最重要的是,雅阁、天籁、凯美瑞都在沿用老的2.0L发动机,阿特兹的2.0L不仅动力方面略胜一筹,省油的核心优势更是无人能及。综上所述,阿特兹的胜出没有什么悬念,最后改编一句最近比较流行的话:2.0L的合资B级车哪家强,一汽马自达阿特兹。

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