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换装最新动力系统,这台车驾驶乐趣飙升还更省油了!

2017/4/12 15:39:21来源: 石家铭 汽车之家

我叫石家铭,是汽车之家的一名编辑。

前阵子,接到领导通知,说是有个做汽车改装的王先生来北京,需要我接待下,和他一起去参加一个会议。

有合作伙伴从远方来,肯定不能怠慢,这不,我赶紧联系对方,去接人家吃个饭先。

很快,跟王先生汇合,我们就准备上路出发。可能是出于职业习惯吧,王先生对我的车饶有兴致。

车里安静得有点儿尴尬,果然,刚起步没多久,王先生就说了一句:“这车这么安静?几乎都没听到发动机的声音,隔音这么牛?哪做的啊?”

我神秘的笑了笑:“王先生您挺识货,这隔音可不是后改的,一会儿到了我给你看。”

会不会肉!?开玩笑!这段路有点堵车,我没开起速度而已。正琢磨呢,王先生被中控的显示画面吸引了。

我这中控带并线辅助的画面显示,王先生觉得挺方便。


确实,在北京开车最怕各种神出鬼没的电动车,尤其是骑电动车的大爷大妈们,那华丽的、无法预判的并线方式,让你不得不压低车速跟他们并驾齐驱,不过这台车的并线辅助很人性化,在打右转向灯时自动打开右侧的摄像头,能弥补视野盲区,让你对车身侧面的世界多一分尽在掌握的感觉。


“这个显示挺不错,从中控就能把右侧看得一清二楚啊!”

“对,拐弯的时候一打灯就能显示,还挺有用的。”

“加装的吗?回头给我老婆那车也弄一个。”王先生果然是做改装的,不过……

“哦,不是加装的,是这车自带的并线辅助功能。”

我是不是太不会聊天了,王先生不怎么说话了,车里又回归了安静。

路上开始堵车,北京的路况,有时候真能急死人,走走停停,停停走走,而且行人车辆见缝插针,这对于车辆的操控低速动力性都是不小的挑战,不过我这台车倒是不用担心,操控很精准,方向盘虚位小,低速时的加速很强,在拥堵路段中穿梭简直不要太容易!


本来我还担心这么走走停停,王先生会晕车,不过他好像没什么事儿,云淡风轻地对我说:“家铭啊,路上这么堵,你这车坐着还可以啊,平顺性不错、发动机介入也不突兀。其实我挺容易晕车的,但是目前为止好像没怎么感觉到顿挫,我平时开1.8T的迈腾,就怕堵车,一堵车就一顿一顿的,但真的跑起来1.8T还是比2.0自吸有劲儿。”

“哦?您别急着下定论,这车的动力可不像您说的那样。”我不服气地答道。

走了好久,终于过了拥堵路段,可以畅快的开车了,而我的右手,哦不,右脚,早已饥渴难耐了。

“嚯,家铭,你这车这么有劲儿吗?提速够快的啊!”

“王先生,这才只用了D挡。”我微微一笑。

“行啊家铭,这车我也感受到了,提速时基本没有跳挡的顿挫感,感觉速度很线性,嗖一下就上去了,加速很快!”

“确实,不光是油门,转向也不费劲儿,指哪儿打哪儿,反正我这个块头转动方向盘特别轻松。”


“好家伙,我看这条路限速100,开这么慢是不是有点可惜了?”王先生冲我哈哈一笑。

我心领神会,立马按下了“SPORT”键——

运动模式,走你!

即便是保持油门踏板不动,按下“SPORT”键后,都能感觉到一定程度上的动力提升,好像有一股按捺不住的冲劲儿,油门踏板变得更灵敏了,提速也更快了。

高速时驾驶,方向盘会变得更重,但是操控感却没有打折扣,悬架的支撑性也很好,变道时依然很干净利落。


王先生惊了,“这真是一台雅阁吗?这加速我还以为这是一台V6的车,尤其是这个运动模式,提速比D挡还要快上许多,但是悬架比较硬啊,过减速带“砰砰”的。”

“确实,它不是纯舒适性的取向,为了支撑性更好,只能牺牲一些舒适性了。” 我回答。

“而且我坐在后排,你加速的时候,发动机的声音还是能听到的。”

“嗯,深踩油门,车内确实能听到发动机声音,不过好多男人都喜欢这种声音不是吗?”


你别说,聊了一路车的话题,不知不觉就到了目的地,停车后,王先生眼睛很尖,一眼就瞧见了中控上的油耗信息。

“这车百公里油耗才5个?不可能吧。”王先生很是好奇。

“哈哈,可能啊!来,我告诉您怎么回事。”说着,我俩下车,来到了车尾。

“你看,这其实是一台雅阁混动,并不是普通汽油版的车型,起步时用电机驱动,加速时又有发动机加持,所以既能保持较低的油耗,又能获得更好的动力。它的这套混动系统叫i-MMD,是现在混动界的领先科技,其实咱们这一路上它用到了三种驱动模式,纯电的、混动的、还有发动机模式,所以咱们起步的时候才那么安静,低速时不会顿挫、运动模式很猛,高速时还有源源不断的动力。”

“原来是混动雅阁,怪不得一点也不像2.0的车,那你这车挺吧?”王先生问道。

“我觉得还行,这台车是混动中配,25万多,配置很丰富,而且整车保修5年,二手车置换的话还能补贴6000块,最重要的是动力强、开着爽,又很省油啊!”我答道。

“那这样吧,一会儿吃完饭回去路上,让我体验下你这车吧。”王先生很是期待。

“成!没问题,一会儿您感受感受咱再接着聊。”

……


故事到这儿就结束了,但如果您对混动车型比较关注、对混动技术比较感兴趣的话,那关于这套i-MMD系统,我再给大家分3点们最关心的干货


第一,三种模式(纯电、混动、发动机),自动切换。

混动雅阁这套系统,intelligent Multi-Mode Drive,简称i-MMD直接翻译过来,就是智能多种模式驱动很多人看到多种模式的第一反应是,要如何使用,但这款车不需要你去思考这个问题它的三种驱动模式通过电脑自动无缝切换。


第二,一般情况下更倾向于采用电机来驱动车辆,而且传动系统结构更为巧妙。

换句话说,燃油经济性,表现会更好。


第三,驱动电机输出功率够大,因此加速性能表现不错,让很多人感觉驾驶乐趣一点都没有打折扣。


这些是技术层面,这台车能又猛又省油的前提。随着世界范围内对排放要求的不断提升,越来越多的厂商将混动或者纯电动作为关键战略,实力究竟如何,奖项也是一种强有力的佐证。

去年,雅阁混动车型在美国权威汽车评价机构凯利蓝皮书(Kelly Blue Book)的年度评选中荣膺“2016年度汽车”奖,另外,有着二十多年历史的沃德十佳发动机评选中,这套i-MMD双电机混合动力系统也荣膺“2017全球十佳发动机”称号。


或许,混合动力的本质,就是如何用更低的排放和能源消耗,实现更高的传动效率和更澎湃的动力,它的不同之处,要亲自体验一下才有最真切的感受。关于混动科技,大家感兴趣的话,欢迎在下方留言区和我交流探讨。



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