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这款意大利尤物看上去特别美好,但开起来并没有想象中那么带感...

2017/7/4 11:46:01来源: 时睦华 毕婧圆 汽车之家

《弯道时评》这个东西以后每周更新一次,每次聊一辆车,我和弯弯分别发表观点。我们的言论仅代表个人,可能会很主观,不一定适用于每个人,大家参考即可。我们可能会觉得一款车特别好,也可能特别差,不论如何都是我们的真实想法。我们从未因为商业因素而颠倒黑白,以前没有过,以后也不会。


这文章选车的逻辑,原则上写上周《弯道时诉》里拍的车,因为节目更多提炼特点,且娱乐性很强,一直有朋友反馈说想听我们对那些车的详细评价。于是,有了写这短文的想法。本期对应《弯道时诉》第二季第6期,视频链接:《弯道时诉》第二季第6期


Giulia是一辆让人见了就难忘而且热血沸腾的车,也是让人在路上会忍不住多看几眼的车,特别是那一身像法拉利一样的亮红色车漆,配上意大利式的充满艺术感的造型,不走寻常路的侧置牌照等。这些优美与个性很容易让人一见钟情。

▲Giulia长得确实太帅了

它的内饰也透露着意大利风情,不规则的中控台、大个头儿数字的转速表、设计在方向盘上的发动机启动按钮,以及夸张得像超跑一样不随动的拨片……这些让你喜欢上它的理由还有很多。

我觉得内饰很帅,弯弯不以为然

如果你是个纯颜控,那么,上面说到的这些东西应该已经足够让它在你心里的地位超越那些相对中规中矩的传统豪华品牌竞争对手了,比如宝马3系和奔驰C级。


然而,如果你因它动感的外形和品牌骨子里的运动基因而对它的运动性能抱有很大期望的话,那么,真正开始驾驶之后,你可能会感到失望。

它并没有看上去和想象中那么运动

诚然,从转向细腻的质感和底盘出色的虑振来看,它是一辆很高级、很豪华的车,但是它远不及看上去那么运动。它的一切设定都为舒适考虑了太多,在转向的时候你会发现方向盘的虚位其实不小,车头的响应也并没有那么灵敏,转弯时车身的侧倾略微超出想象。它会让你失去激烈驾驶的欲望,更想踏踏实实舒舒服服的开着,而已。


IBS系统首次被用在量产轿车上,它的脚感跟传统刹车不太一样,不过放心,很快就能适应。这种技术是以后的方向,这个要点赞。我们在视频里有详细的讲解,在接近结尾处。

▲视频里有对IBS系统的详细讲解

在我看来,偏舒适的驾驶设定无关好坏,只是调校取向和厂商给车辆的定位产生的结果。不过,下面说这一点可以算作缺点,那就是它的驾驶模式区别不够大,造成的影响是,不论在哪种驾驶模式之下,动力输出都比较温柔,没有爆发力很强的感觉。这跟变速箱的关系很大,它换挡太轻柔,力求毫无顿挫感(实际上也确实没什么顿挫,只有在低速自动降挡时会有,基本所有变速箱都不能避免,可以接受),但它无法做到像一辆运动型车那样牺牲舒适度的快速换挡。


要知道,现在3系、C级和A4L的变速箱都可以做到在舒适或经济模式下轻柔,而在运动模式下又很激进,相比之下, Giulia 少了这项能力,何况它还使用了ZF第二代的8AT,本应更好。


所以不要被它的外观和品牌所“蒙蔽”了,它是一辆豪华有余而运动不足的车。哦,对了,全车竟然没有电子稳定系统的开关,即便是半关也做不到,这也同样说明了它的非运动取向。想一想也可以理解,我在上文中所描述的驾驶场景,也许对于许多车主来说,是不会经历到的。所以,只要不是对它的运动感有太强的期待,你还是可以为你的喜爱买单的。

它的电子稳定系统完全无法关闭,这出乎我们的意料

对了,还有啊,意大利人的粗犷让我实在接受不了,使用几天,车时不时的出现各种小毛病和不顺手的地方,比如手套箱的开关有时候无法回位,多媒体系统启动很慢,后备箱盖的橡胶垫掉过一次(可以很顺利拧回去),等等。这些毛病,真的是只有真爱粉才能忍,我反正忍不了…

这辆车的小瑕疵让我们无法接受,真爱粉却说无所谓


因为一辆车的旋钮手感和调校而失去对整辆车的兴趣,这事儿,你敢信么?


是,Giulia的外观好看个性,是,品牌历史悠久,是,名字浪漫有意义。

但是,我像是那种光看外观选车的人吗?总的来说,像。


坐进车里,我习惯先把音乐调好,第一个触摸的就是多媒体旋钮,样式就不说了,材质看起来也不是很高级,按下去,松松垮垮的,40万以上的车,配个这样的东西,我不能接受。音乐播上了,用USB给手机充个电,这个USB口的位置真是非常好找也非常占地方呢!

弯弯受不了它“随意”的做工,我觉得无所谓

开起来,它也总是慢半拍,为什么在加速前总要思考一下人生呢?思考人生这种事交给我不好吗?

Giulia并不纯碎,不是一辆玩乐的车

唯一一点让我开心的,就是我们见多识广的停车场大哥,主动对我说话了。曾经,我开保时捷,开GT-R,开奔驰G,开好几百万的各种车,大哥总是看一眼而已。而这次,大哥递给我停车票的时候,笑着探头,问我:姑娘啊,这是啥车?


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