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如丝般顺滑的9AT开起来有多爽?!全新君威让人欲罢不能

2017/7/8 12:13:04来源: PCauto评测 太平洋汽车网

全新一代君威(以下简称君威)肩负着别克品牌走量中级车的重要使命,和君越一样,全新一代君威从头到脚都是新的,全新的架构和新材料让君威减重160KG,给操控体验带来了巨大的升级。



相比于兄弟君越,君威更主打“运动”。2.0 T直喷发动机不必多说,在上一代就有良好的表现,但匹配6AT是一个槽点,中低速换挡不够平顺,反应慢是大家经常抱怨的,但这次情况变了,全新的9AT要打一个翻身仗!


升级的重点和亮点

外形:有一种一看难忘的感觉



君威的外形设计很大一部分继承了别克概念车Avista的DNA。坦白说在设计上完全遵循概念车的理念也是一件需要坚持的事情,因为在审美这件事情要符合大部分受众的口味。

内饰:相比老款变化不大


驾驶:轻快感是最重要的



君威的这次换代整体减重达到了160KG,相当于3个姑娘的体重,这对驾驶来说有着非常重要的意义。马力并没有特别的变化,但重量轻了这是每一个热爱驾驶的人愿意看到的数据。

开起来也完全是这样的感觉,非Sport模式下方向盘很轻。油门踏板不沉也不过于灵敏。给一点油车辆就轻巧的走起来了,这种轻松的感觉是上一代车型和大部分中级车上所没有的。


变速箱是一个质的飞跃,挡位数是一个指标,响应速度和换挡逻辑则是另一个衡量标准。和之前的6AT相比好用的程度大大提高了,之前说的那些槽点也基本上消失了。

更好的重心布局和底盘架构让君威在过弯时的整体感更加出色,车尾也完全没有拖累的感觉。悬架对侧倾的抑制能让你更有信心,在山路上开得更快一点。


在日常驾驶时,如果你不是给地板油,这台9AT并不会频繁的降挡。而是尽可能的提高转速,然后再升上一挡,以保证燃油经济性和整个车体的平顺。


更密集的齿轮比和本来就不错的动力储备让君威并不需要在较低的挡位下行驶,当然一般情况下变速箱帮你换挡了你是察觉不到的。


当然你如果需要点激情,按下Sport按钮,这时候你能明显的感到方向盘变沉了,变速箱也更愿意保持在更高的转速,以达到更好的动力响应水平。但是D挡已经能满足一般人对动力的需求了。


结语:


就如前面所谈,这一代君威是质的变化,外形不用多说了,是大家都能喜欢的。变速箱是此前车型上最大的软肋,现在已经成为一个亮点了,唯一不足的地方是后排的头部空间,因为选择美也是要付出代价的。


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