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“标杆之争”!看全新CR-V贴身肉搏新奇骏 一起来给出你的选择!

2017/7/10 17:36:47来源: 薛凯文 汽车之家

五年磨一剑的东风本田全新CR-V,无疑是本年度关注度最高的车型之一,现款CR-V是第四代产品,国内首次发布还是在2012年,作为这个级别的标杆车型,在最近一两年里CR-V的优势已经基本消耗得差不多了,尤其在与“日系SUV三杰”-丰田RAV4、日产奇骏的竞争中略显后劲不足,曾经霸占多年的销量冠军的宝座也被最新一代的日产奇骏所抢走。所以全新车型的推出正合时宜,同时其势必将与奇骏展开一场关乎日系紧凑级SUV标杆之争的贴身肉搏战。

今天,咱们就一起看看这两台即将上演贴身缠斗的日系当红SUV究竟都有啥绝活,首先还是先从目前势头正盛的日产-奇骏说起。

全新奇骏可谓是完全刷新了大家对奇骏的印象,老款车型方正、硬派的设计不在了,取而代之的是更为时尚的车型。其上市后不错的销量表现,也证明这一次转型的成功。

外观方面,奇骏线条流畅,运用了更多的曲线,整体设计风格与大哥楼兰较为相似,极具时尚感。经过今年年初的改款之后,新奇骏使用了最新的V-motion前脸,并且增加了ICC智能巡航系统等主动安全配置。此外,在车身尺寸方面奇骏也一如既往的保持着优势,在车身长度和轴距方面全面领先着即将上市的新CR-V以及现款RAV4。

现款奇骏车型的长宽高分别为:4643*1820*1725mm,轴距更是达到2706mm的“准中型”SUV的级别,而反观即将上市的新CR-V,其三围尺寸分别为:4585*1855*1679mm,轴距则维持在2660mm的水准,总的来看还是略显保守了,尤其在国内这个“以大为美”的SUV生态环境下,紧凑级SUV轴距破2米7将是大势所趋。

内饰方面,奇骏采用了拼色的设计,整体感觉更显档次。要说内饰最大的亮点莫过于改款之后的奇骏换装了全新的方向盘,采用平底式的设计,造型相比老款车型更为动感。大范围的软性材质包裹加上副驾驶前方少部分采用的皮革包裹,提升了整体的档次感,值得一提的是,奇骏2.5L车型标配了电子刹车,这也算是一项革新。

奇骏的后排乘坐空间对于正常家庭可以说丝毫没有问题,即便是身高180cm左右的驾乘者坐在后排无论是头部还是腿部都有很大程度上的富裕,并且浅色的车顶以及较大的后窗面积,都让后排的乘坐者丝毫感觉不到压抑的气氛。

当然最有看点的是在2017年的改款车型中,奇骏新推出了七座版车型,分别是2.0L CVT七座舒适版 2WD和2.5L CVT七座领先版 4WD。从实际体验上看,奇骏的第三排座椅的空间并不宽裕,仅能应急使用,不过七座车型的空间还是非常灵活的,尤其是第二排座椅可以前后移动,靠背也可以调整,日常使用中可以提供非常丰富的空间搭配。在实用性这一点上,奇骏占得了先机,就看东本会不会将泰国市场上的7座版CR-V车型引入国内了。

在动力总成上,奇骏依然沿用了那套成熟的动力系统,搭载2.0L和2.5L两款发动机,匹配6速手动或CVT无级变速箱。2.0L车型配备缸内直喷,2.5L依然是多点电喷。2.5L奇骏都配备有自动启停系统,启停系统的振动控制的还不错,不会影响到行车质感。

此外,奇骏的2.0L车型全系采用前轮驱动,2.5L车型采用了一套适时四驱系统,依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配,分为三种驱动模式,分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式,2WD模式是前轮驱动;AUTO模式下车辆默认前驱状态,必要时系统自行切换到四驱;LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶,这时候前后轴的动力分配为50:50。


整体来看,这一代奇骏可以用均衡中庸来形容,各项性能都很平均,同时也没啥明显的短板,宽大实用、省油好开的产品特点依旧体现着我们所熟悉的日产风格,如果只选择家用以代步为主的话,奇骏显然会是一个非常“称职”的角色,尤其在结合了终端市场上普遍1-2万元的优惠幅度之后,奇骏的性价比要明显高于即将上市的新CR-V。

能够hold到现在才发布,可见全新CR-V还是相当有底气的,全新设计语言,全新动力系统无疑让新一代CR-V充满了关注度。

外观方面,该车与海外版车型外观设计基本保持一致,其前脸采用了本田最新家族设计风格,前进气格栅采用了大量镀铬饰条装饰,并与前大灯组相连,整体来看,新车前脸视觉效果显得十分舒展。此外,该车的大灯使用了LED光源,在科技感、视觉效果以及实用性方面做出了综合性的考量。

与外观相比,该车的内饰变化也比较大,其整体设计较为规整,中控台造型较为简洁。同时,新车采用了与全新思域相同的液晶仪表盘以及三辐式多功能方向盘。

值得一提的是,该车将搭载本田与Garmin合作开发的导航系统,全新的多媒体系统还支持语音激活CarPlay和Android Auto等功能。而一键启动、可远程启动的双温区自动空调、电子手刹也将出现在该车上。

 动力方面,全新CR-V 240TURBO(1.5T)车型将搭载一台最大功率为193马力的1.5T直喷发动机,传动系统匹配CVT无级变速箱,高配车型还将配备四驱系统;除了那台我们熟悉的1.5T发动机之外,全新CR-V还将国产一台混动车型-CR-V锐·混动,不过只有1.5T车型有四驱版本可供选择,混动车型则没有此选项。

在混动版本车型上,其搭载的是与思铂睿/雅阁锐·混动车型相同的LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机,其最大输出功率为145马力,但是在双电动机的辅助下,这套i-MMD混动系统的综合最大输出功率可达215马力。油耗方面,全新CR-V锐·混动的工信部综合油耗仅为4.8L/100km。悬架方面,全新CR-V采用前麦弗逊式,后多连杆式的设计方案。

 相信本田的这台1.5T涡轮增压发动机与CVT的动力组合相信大家都已经很熟悉了,毕竟它在思域上较为“躁动”的表现大家是有目共睹的,尤其是在加速与燃油经济性上的表现足以震慑一众德系对手,而这次,移植到CR-V上的这套动力总成无疑吊足了大家的胃口,从汽车之家抢先的试驾表现上看,这套动力系统放在全新CR-V上就变温柔了一些,但也足以满足城市道路的使用需求。

究其原因,更大的车身尺寸、更重的车身都是导致这一结果的主因。另外,CVT变速箱的结构特性,也决定了它不会存在“换挡顿挫”的问题,平顺性自然不用言喻。

全新CR-V的售价疑似为18.58-23.88万元,与现款车型的售价出入不大,但是在车身尺寸方面,新CR-V则略显保守,其中长宽高分别为4585/1855/1679mm,轴距为2660mm,相比现款车型宽增加了35mm,车身高度减少了6mm,轴距增加了40mm。

从目前新车的反馈来看,全新CR-V在内饰科技感、动力总成上的升级得到了广泛好评,再结合其多年积攒下来的口碑,销量上自然无需担心;不过,其缺点也同样明显,如外观较为中庸,配置上看亮点不多且没有7座车型,当然了,结合了目前思域普遍加价的行情,大家对于采用1.5T发动机的新CR-V的产能抱有怀疑的态度,毕竟CR-V可是国内加价的“始作俑者”,而这一次,希望新CR-V不要再重蹈覆辙。


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