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望眼欲穿的第十代雅阁美版发布了,国产想要10AT?想想就好

2017/7/17 15:47:09来源: PCauto资讯 太平洋汽车网

第十代本田雅阁(美版)7月14日在底特律全球首发。新一代雅阁与老对手新凯美瑞一样都不约而同地朝着更年轻的方向进化。值得一提的是,这一代雅阁将不再推出Coupe双门轿跑版。


外观:加大码思域


第十代雅阁的外观看上去神似一台第十代思域XL码,本田也被带坏开始玩套娃了。对于国内消费者来说,需要担心的是长得这么像东本那边的思域,广汽本田估计又在琢磨着新一代国产雅阁怎么加镀铬了。


车头连接两边大灯的贯穿式镀铬饰条与思域如出一辙,对车头的点缀恰到好处。全LED头灯组则与现款差别不大。


新车长宽高约为4664×1737×1357mm,轴距2773mm(车身尺寸数据根据英寸换算而来,并不精准,存在误差)。相较之以往车型,第十代雅阁具有更低矮和宽大的车身,高度降低15mm,轮距前后分别提高5和20mm。但奇怪的是,车长度缩短10mm后,轴距却增加了55mm之多。


为了营造运动化气质,新雅阁车尾是跟思域一样的溜背设计。横置平台前驱中级车溜背的话,车身设计布局的天生缺点,注定无法做到纵置引擎后驱车那样,长车头短车尾的运动好身材,比例控制不好就会变得博瑞那般不伦不类,设计得好就是大众CC。新雅阁算是在二者之间。


C字型尾灯就好像是思域那款的缩小版,缩小后没了那份切二挡7300的霸气,多了几分西装商务车的气息。


内饰:豪华感&科技感并重


新一代雅阁的内饰设计全面进化,豪华感与科技感兼备,即便与价格更高的豪华品牌3系、ATS之流相比也完全不落下风。三辐式多功能方向盘是全新样式,并且还配备全液晶仪表盘。


8英寸中控屏幕采用了悬浮式设计,触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感。中控系统采用了可定制的App图标化界面,支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能,同时提供有HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能。



配置多到数不清


配置方面,全新雅阁将全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择(含普通/运动两种模式)等,其中驾驶模式选择功能将针对该车全新的转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器及主动音效控制系统进行相应调整。


同时,高配车型还配有带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置(含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等)等高阶配置。


新车的主驾驶座椅支持12向电动调节,副驾驶座椅支持电加热及座椅通风,后排座椅也提供了坐垫+靠背电加热。而得益于轴距的加长,新车的后排座椅得以后移,腿部空间也因此增加了2英寸(约5.1厘米)。


动力:首搭黑科技10AT变速箱


新一代雅阁的入门动力是1.5T+6MT/CVT,1.5T引擎最大动力输出143kW(195PS)/5500rpm,峰值扭矩260N·m。这个组合也会是未来国产新雅阁的主推动力。


本来为了针对美国消费者对大排量引擎的独特爱好,原计划新雅阁会提供全新V6引擎。但将NSX的3.5T V6双涡轮增压引擎去掉涡轮系统装进新雅阁里的话一来成本太高,二来研发周期赶不上新车发布,最终只能作罢,改用2.0T引擎。2.0T引擎与思域Type R是同系列,其最大动力输出188kW(256PS)/6500rpm,峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。


新雅阁2.0T车型搭配的是由本田自行研发和生产的全球首款应用于横置引擎前驱平台的10AT变速箱。不过因为2.0T+10AT这个动力总成价格过高,预计先期仅会出现在美版新雅阁上,国产新雅阁可能不会出现这个动力总成。


雅阁混动版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统。IPU(intelligent power unit,智能动力单元,亦即本田对动力电池组相关部品的总称)变得更为紧凑和高效,并且被安装于后下地板位置,而不占用后备箱空间。


得益于车架、悬挂等部分的改善,以及新的两款涡轮增压引擎,新版本的i-MMD双电机混动系统的重量相较之以往车型的重量更低,第十代雅阁的重心高度下降了约10mm。


新一代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架,车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%,超高张力钢材亦高达29%,这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。


并且,大幅扩大了构造用接着剂的使用范围。得益于此,第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性,相较之美版第九代雅阁,分别提升了32%和24%。


全都在美国产,为博川普一笑?


为了进一步提高轻量化水平,美版新雅阁全系都使用了全铝合金前副车架,并且重新开发的前麦弗逊悬挂的L型下控制臂亦为铝合金素材制成。后悬挂则是多连杆形式,安装于浮动式设计的后副车架之上。


美版第十代雅阁都在本田位于美国俄亥俄州的MAP(Marysville Auto Plant,马里斯维尔四轮车工场)生产。MAP也是本田在日本之外历史最悠久的工场,自1982年11月投产至今,已经生产ACCORD超过35年和1100万台。


两款涡轮增压引擎则将来自本田位于美国俄亥俄州Anna的工场(AEP),CVT变速箱则将来自美国俄亥俄州的Russells Point的变速箱工场(HTM),全新的10AT变速箱则将暂时由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场(HPPG)独家供应,后续HTM工厂将加入。


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