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速腾和思域,哪个更对得起加价神车的称号?

2017/8/3 15:45:12来源: PCauto评测 太平洋汽车网

让我们开门,毕竟这两位大家都非常熟悉。新一代思域好评不断,新晋人气王;而速腾早已成为紧凑级轿车标杆。相比之下,思域确实很容易让人一见钟情,不过他们之间都还存在着一些距离,新欢固然刺激,但旧爱更不能割舍。



思域1.5T的顶配版本售价16.99万,而速腾1.4T的230TSI顶配售价为17.08万,价格十分接近,我们将用这两款车型进行对比。


思域更年轻,速腾更耐看


两款车型长度基本相同,但思域风格更为运动,相比速腾更低、更宽,看上去比较扁平。速腾则是标准的紧凑级身材,在设计与实用性上速腾的表现更为实实在在。


速腾用料更好,思域设计占优


配置方面也是思域更为丰富,ACC自适应巡航、并线辅助,车道偏离预警,预碰撞安全系统这些都有配备,这些都是速腾所不具备的。速腾虽然在配置方面处于一定的劣势,但用料工艺都是比较实在,这也是很多人依旧钟爱速腾的原因。



乘坐空间伯仲之间


思域的轴距比速腾要长,它们分别是2700mm与2651mm,但从实际空间表现来看,两者几乎相同。但思域的座椅比较单薄,而速腾很是厚实,看来尽管思域轴距略长,但是受到车身的限制,在布局上要进行一些处理才能得到更好的空间表现。



驾驶:速腾的极限更高,表现更直接


速腾搭载1.4T的低功率发动机最大功率131马力。思域的1.5T发动机账面数据177匹。单纯就数值来看思域似乎优势不小,但在日常的使用中你并不会觉得速腾的动力要比思域弱上不少



变速箱上这两个厂家也有着截然不同的想法,速腾用的是7速的DSG双离合,和自家涡轮增压发动机的匹配好比牛奶加咖啡早已达到成熟、可靠的范畴了。思域用的是CVT无极变速箱,追求的是舒适和省油。



在驾驶层面来说,这两个车都在追求轻快的驾驶氛围,对于一台家用车来说这是十分恰当的。你不需要担心该有的动力怎么还不来啊,轻踩油门不需要太高的转速,车辆就轻轻松松被推起来了。




不过在动力这个数值上充沛永远比够用重要,这也是涡轮增压存在的的意义,在日常使用时不需要过高的转速,日常超车半脚油门下去就够了,发动机也不会那么的狰狞。



实际上路两车动力表现基本上是一致的,思域多出的那0.1L的排量并没有占多大的便宜。如果你对动力的要求还是很强烈你可以选择速腾1.4T的高功率版,甚至是2.0T的GLI。在动力选择上很明显也是大众更多。



其实早在好些年前大家都拿德国车特别是一汽-大众车的底盘作为标杆去衡量,就实际的感受来说速腾也完全够得上标杆的标准。速腾在同级中,还是更有高级感,因为对紧凑这个级别的市场来说,能均衡地兼顾运动性和舒适性是挺不容易的。



不同形式的变速箱,给驾驶带来了截然不同的感受,就运动性和加速感来说还是双离合来得更好。特别是中低速加速和急加速时双离合给人的存在感明显要比CVT高上不少,也许实际的加速成绩差不多,但双离合在主观上给人的感受要好过CVT。


测试:两车水平不相上下,速腾稍快


0-100km/h加速测试


一般情况下我们采用弹射起步的方式,左脚踩刹车,右脚踩油门,当转速不能再上升时松开刹车,测出加速成绩。


速腾变速箱有保护程序,当转速超过2000转时,保护程序自动开启,自动降低转速回到怠速,所以速腾无法弹射起步,为了公平,这两个车的起步转速都控制在1500转左右。



100km/h-0制动测试


在刹车测试上,这两个车居然做出了相似的成绩均为39米左右,在日常驾驶时这两辆车的表现差不多,刹车踏板的脚感都比较线性。


总结


其实这两个车都没有明显的短板和硬伤。各自又代表了两种不同的造车精神,速腾表现出来更多的是坚持传统和更高的底盘极限。轻快的驾驶感受是这两辆车的共性,但很显然在驾驶这个层面思域为了提高舒适感的优先级,把悬架调软了,在蜿蜒的山路上尤为明显。


当然在科技感的营造和科技配置的装备上思域还是有自己一定的优势的,怎么选还是要看大家的需求。只是在一些图片和视频表现不明显的地方,我们会聊一些我们的经验和感想,更偏重日常驾驶思域和速腾都是好选择,跑山路比较多,对运动性有要求还是选速腾吧。



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